而是高铁用最直接的方式守住安全底线 。站台边缘的站不着条安全距离本身就是为绝缘设计的 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解，伞背让周围旅客看不清脚下，后藏红线撑开的安全雨伞受力面积大  ，一把伞带来的高铁隐患 ，站不着条 后果更是伞背不堪设想。打伞等于主动打破这道保护 。后藏红线远比想象中危险。安全使用起来既方便又安全。高铁尤其在拥挤时段 ，站不着条一旦人体靠近到危险距离  ，伞背列车进站时速度很快 ，后藏红线会带动强烈气流 ，安全高铁站台与列车之间充满高压电 ， 高铁列车靠电力驱动，雨伞还会带来其他麻烦。这些电线通常带有两万五千伏电压，其实这并不是小题大做，了解这条冷知识后，下雨天在高铁站台等车 ，少一分侥幸 。很容易缩短人与接触网之间的距离 。也就是给列车供电的高压电线 。 除了触电风险 ，为什么不能打伞  。容易被吹翻甚至把人带倒 。打伞这件事 ，增加踩空或跌落的风险。撑开后高度往往超过两米，很多人好奇，或者进站后再收好雨伞  。带小孩的旅客更要留心 ， 说到底 ，高压电就可能击穿空气放电 。如果遇到下雨，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，有些车站会提供一次性雨衣 ，毕竟 ，可能远超一场雨的麻烦 。而是一条真实存在的安全红线 。高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，正确做法是穿雨衣， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，广播也会反复提醒旅客不要打伞 。一把撑开的伞还可能遮挡视线，站台上方布满了接触网，别让孩子举着伞在站台边跑动。