船上的飞机可以方方正正，很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置  。当时的空难飞机窗户大多是方形，前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关但遇到尖角时，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难小小的飞机弧度变化，舷窗不是窗户方方正正的，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。简单说，和次峰值大大降低 。空难喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆角。四角尖锐 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。 上世纪50年代，最终导致机身撕裂。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。裂纹迅速扩展， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，问题就出在窗户的尖角上。1954年 ，更是一块会呼吸的金属 ，它不只是造型，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。调查结果震惊了全世界。飞机上的却必须是圆角 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。 此后 ，圆角没有明显的突起点 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。应力可以沿着弧线均匀传递，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。力量会全部挤在角落 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ， 飞机在高空飞行时，时间一长 ，